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“小黄车”之殇

    缘木求鱼  致败之因是什么呢?就是没有合作共赢的企业文化。  木木  据说,在“小黄车”门口排队等着退押金的人,已经超过了1200万。这大约能申请一个“吉尼斯纪录”了吧。  1200万人堵在门口要债,无论是谁,压力都小不了——人的压力小不了,企业的压力一样小不了。  或许,就要有人埋怨这上千万人的“无理取闹”了吧。因为已经有人表达了这样的观点:还要什么押金啊?或者,押金退不退无所谓吧!不是还“白”骑了那么长时间的“小黄车”吗?同时,尤其表达了对那些真跑到“小黄车”办公楼下冒着寒风排队要账的人的“不理解”。也是,为了区区一两百块钱,亲自冒了北京的严寒堵人家的门口,在当今这个时代,好像确实显得有点儿“落伍”了。  有人持这样的观点和态度,当然也不奇怪,毕竟现在是“多元时代”。但话说回来,世间事,有因必有果,有果必有因。“小黄车”最终搞出来这么一个“吉尼斯阵仗”,起因一定在自己。这一点谁也否认不了。没有挪用客户押金之因,就绝不会惹来千万人堵门之果。当然,造成今天这个结果的原因还有很多,比如,步子迈得太大、太快,远远超出了自身的管控能力;比如,内部管理不善,内耗严重;比如,经营模式陷入“死胡同”,迟迟赚不到钱,甚至连赚钱的希望也看不到;比如,车难骑,又排斥智能化……原因挺多,这几天的分析也不少。  不过,在马化腾看来,这么多原因,都是技术层面的,不是“搞死”“小黄车”的最关键的那个原因。他认为,“小黄车”从估值200亿元人民币的“独角兽”走到堪堪毙命的地步,关键是“否决票”太多;五张“否决票”,各有小算盘,谁都不服谁,关键时刻意气用事,相互掣肘,一否软银的15亿美元投资,二否与“摩拜”的合并,三否“滴滴”的收购。公司发展的几个关键节点一路否下来,“小黄车”自然而然地就落到今天的地步。  马化腾的分析当然很有道理,他否定“否决票太多”要表达的意思当然也很明确,即,一家企业要想行稳致远,首先不能“政出多门”,必须有一个能拿大主意的最后的拍板者。随后,有人又对此进行了一番注释,曰“对企业发展来说,一个"霸气独裁者"至关重要,过度"民主"反而经常坏事”。为了证明观点,还正反例子举了一大堆。  说的也真是挺有道理,其实不惟做企业如此,别的也差不多。不过,道理只讲了一半,还有另一半没讲,即光“霸气”又“独裁”,肯定不行,还必须坚守“讲道理”的内核。没有这个“定盘星”,企业一样搞不好。毕竟,不讲道理、总是霸气侧漏,又能把一件事做得长久的,古往今来,成功的例子好像还真不多见。就此而言,要想判断一个企业前途是否长远,倒也真的可以从这个角度观察一番。  总的来说,“小黄车”被搞到堪堪夭折的地步,上面提到的这些原因,无疑都发挥了挺重要的作用。不过,这些原因都是战术层面的,不认清、解决战略层面的致败之因,倒下一辆“小黄车”,“小蓝车”、“小绿车”、“小橘车”、“小红车”……肯定还会一辆接一辆地倒下去,没得救。  那么,这个致败之因是什么呢?就是没有合作共赢的企业文化。别管哪个层级的,都有样学样,争着做老大,“霸气”又“独裁”,谁都不甘心为他人作嫁衣,为他人做铺路石,企业发展的内耗问题就永远解决不了。缺乏合作共赢精神的根源在于,“成王败寇,赢者通吃”的文化习气。这个习气不改,一个企业的前途总是不乐观,当然,别的什么东西也一样。  (作者系证券时报记者)

    

    (责任编辑:岳权利 HN152)

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